(本新聞係當日新聞，與越南同步發送)
總體經濟
越南政府公告保險、証券、証券投資基金管理及建設彩券公司申請企業破產手續
越南財政部及工商部允准從事燃油料廠商於11月8日起，調降國內每公升燃油料零售價為1,000越盾(約0.059美元)，依此起每公升A92及A95品種汽油零售價調降後，各為1萬4,000盾及1萬4,500盾、柴油則為1萬3,000盾。並公告調升燃油料進口關稅率，從15%升為20%。
當越南燃油料進口商於本年 11月7日向財政部及工商部提報燃油料調降零售價方案時，紐約石油市場每桶在60美元以下，而主要供應越南燃油料的新加坡市場每桶A92汽油售價下跌至55.6美元，柴油成品油則為76.02美元。
據越南燃油料專家評估，若越南燃油料進口商於本年7月11日簽訂進口汽油及柴油合約時，在扣除運費、倉儲、稅收及代理商回扣後，每公升A92汽油及柴油之零售價，應在9,500盾及9.000盾之下。
今年10月以來，越南已連續5次下調成品油價格，其中92號無鉛汽油降幅為26.3%，柴油降幅為18.5%，煤油降幅為27.5%。同時，越南擬於11月11日將成品油進口稅提高5%。提稅後，汽油進口稅為20%，柴油為15%。
成品油價格下調將帶動其他商品和服務降價。目前，汽油車運費已下降12－13%，柴油車運費下降8%。
越南全有3,000萬個勞動適齡的人口
越南統計總局統計資料顯示，越南全國目前有1,000萬個農戶，並有逾3,000萬個勞動適齡的人口，惟其中僅有17%人口經農業輔導初期班訓練，另在1,650萬個農村青年人中，僅有12%完成高中教育及3.11%具中級以上的科技專業水準，低於城市青年人專業水準之4倍。
越南農業部指出，雖然越南平均每年農林水產加工產值成長12%至14%，並佔越南國內生產總毛額之17.5%，惟據調查該等產業勞工學歷後顯示，大部份勞工尚未接受各必要科技作業之訓練，甚至有許多農林水產加工廠的逾70%勞工，亦不具科技專業水準，尤其是茶葉、蔬果及水產加工的民營企業，該數據竄升高達90%，該等企業勞工亦僅參加由雇主自行組織或訓練單位開辦之短期訓練班。另越南接受調查的業者中，有36.8%至65.8%業主不具備科技專長作業，特別有48.5%至88.5%不完全瞭解越南法律規定。
越南於11月5日在河內舉辦「按越南社會需求農林水產加工人力訓練」研討會上報告資料指出，截至本(2008)年8月止，越南全國共有369個教育及1,800個職訓單位，其中提供農林水產加工業教育訓練單位各佔14.9%及3.3%。
越南政府總理函核准農林水產加工業發展規劃，越南至少每年須訓練1,300至1,500個具大學水準以上、4,000至4,500個高等或中級專業水準人士、及6,500至7,500個科技勞工。
產業動態
越南胡市有525家南韓企業，其中有87家積欠420億盾社會保險費
胡市勞動廳、計畫投資廳及轄屬24個郡縣工會代表，在胡市勞動廳召開研討轄區南韓廠商積欠勞工薪資及社會保險費事宜。胡市勞動廳統計資料指出，該市共有525獲准營運的南韓企業，其中有編擬工廠內部規定為115家、設置層工會組織為115家、制定集體勞工協議書為67家、編擬薪資及薪資梯級表為180家及設置基層調解委員會為38企業。截至本年9月底止，在該525家資企業中，僅有254家繳交社會保險費，佔48.38%及87家積欠約420億盾(逾248萬8,000美元)的社會保險費。
越南海運價格大幅下滑
今年7月以來，越南海運價格持續下滑，平均降幅達30－70%，其中幹貨船運費降幅達90%。這是幾十年來海運價格最慘重的一次下滑。
海運價格下滑的主要原因，一是世界經濟衰退，市場需求萎縮，貨運數量減少。小型船隻勉強維持生計，大型船隻則無貨可運；二是近兩年運費一度上漲，船運公司競相增加運力，導致供大於求。
越南海運船隊規模小，無穩定貨源，此番降價將使部分小企業破產。越南海運企業主要依靠銀行貸款，自有資金少，還款壓力大。報導認為，這場危機將對越南海運業的發展造成嚴重影響。
證券市場
越南證券市場受到金融危機影響
越南河內和胡志明市股市經過7天小幅反彈後，又連續下滑。11月7日VN－Index指數和Hastc-Index指數分別跌至365.9點和116.3點。
報導稱，股市下滑的主要原因是受全球金融危機影響。過去兩天美國股市跌幅達10%，預計明年許多國家經濟為負增長，這些都增加了投資者的擔憂，影響其投資信心。儘管越南出臺了一系列刺激經濟增長的措施，包括央行兩次調低基準利率，商業銀行陸續降息，成品油價格連續下調等，但仍無法消除金融危機給投資者帶來的陰影。值得注意的是，8月份以來外國投資者大量拋售債券和股票，僅10月份就售出債券130,000億盾（約合7.7億美元）和股票13,000億盾（約合7700萬美元）。外國投資者出售債券和股票總值預計達到20億美元。
